РАДНИЦИ ЈКП ГСП БЕОГРАД – ОСНОВНА НЕТO ЗАРАДА НА НИВОУ МИНИМАЛНЕ ЗАРАДЕ

Савез слободних синдиката Србије обраћа се јавности поводом Одлуке о коефицијентима и новчаним износима основне нето зараде у ЈКП ГСП Београд (06.02.2026.), којом се за читав низ кључних радних места утврђује основна нето зарада од 59.399,42 динара.

Подсећамо јавност: минимална зарада у Србији од 01.01.2026. износи 371 динар нето по радном часу (371 дин/сат нето), па месечни минималац варира по броју радних сати (нпр. 160h ≈ 59.360 дин, 168h ≈ 62.328, 176h ≈ 65.296, 184h ≈ 68.264). У том контексту, основица од 59.399,42 дин је практично на нивоу минималне зараде — односно на нивоу минималца у месецу са око 160 радних сати.

Оваква основица своди оперативна занимања — од возача и механичара до одржавања и унутрашње безбедности — на зараду која је недостојна одговорности, ризика и терета посла који ови радници носе.

Посебно наглашавамо: додаци и накнаде не смеју бити алиби за ниску основицу. Они нису једнако загарантовани свима, зависе од распореда и услова рада и не могу заменити стабилну и достојанствену основну зараду.

Ово није само питање радника — ово је и питање безбедности, поузданости и квалитета јавног превоза. Када се кључни извршиоци потцењују и материјално урушавају, последице су неминовне: одласци кадра, преоптерећење преосталих, пад одржавања и раст ризика по систем.

Грађанину Београда мора бити јасно: када уђе у прљаво или небезбедно возило, то није „карактер радника“, већ последица модела који потцењује оперативу и урушава јавну услугу изнутра.

Истовремено, у јавним предузећима годинама се види ширење административних и „саветничких“ позиција са несразмерно већим примањима, док се радници који држе систем на ногама гурају у беду. То није управљање — то је демонтажа.

Савез упозорава да оваква политика отвара простор за опасан правац: пад капацитета јавног превоза, затим теза да предузеће „не може да обавља функцију“, а потом увођење приватних превозника и подизвођача као „решења“. Када се јавни систем ослаби, приватизација се јавности представља као нужност.

ЗАХТЕВАМО:

1. Хитно повећање основне нето зараде носилаца посла у ГСП тако да буде јасно и трајно изнад минималне зараде и у складу са одговорношћу радних места.

2. Потпуну јавну транспарентност: платни разреди/коефицијенти, систематизација, број извршилаца и укупна маса зарада по секторима — оператива, одржавање, администрација, управљање.

3. Заустављање ширења паралелних структура и фиктивних радних места на штету оперативе.

4. Мораторијум на било какво препуштање линија приватним превозницима као „привремену меру“ док се не нормализују услови рада и не попуне радна места.

5. Гаранцију јавног интереса: депои, гараже и кључна инфраструктура ГСП морају остати у функцији јавног превоза, уз јавну контролу и без тихе пренамене у комерцијалне пројекте.

Ово није питање једне фирме. Ово је питање да ли Београд има јавни превоз као јавну услугу — или као плен интересних група.

Небојша Алексић, председник Савеза слободних синдиката Србије

РАБОТНИКИ ГКП ГСП БЕЛГРАД — БАЗОВАЯ ЧИСТАЯ ЗАРПЛАТА НА УРОВНЕ МИНИМАЛЬНОЙ

Союз свободных профсоюзов Сербии обращается к общественности в связи с решением о коэффициентах и размерах базовой чистой заработной платы в ГКП ГСП Белград (06.02.2026), которым для широкого ряда ключевых должностей установлена базовая чистая зарплата 59 399,42 динара .

Напоминаем: минимальная заработная плата в Сербии с 01.01.2026 составляет 371 динар (нетто) за час (371 дин/час нетто), поэтому месячный минимум зависит от количества часов (например: 160ч ≈ 59 360 дин, 168ч ≈ 62 328, 176ч ≈ 65 296, 184ч ≈ 68 264). В этом контексте базовая ставка 59 399,42 — это фактически уровень минимальной заработной платы, то есть уровень минималки в месяце примерно со 160 рабочими часами.

Такая базовая ставка приравнивает оперативные профессии — от водителей и механиков до обслуживания и внутренней безопасности — к оплате, не соответствующей ответственности, риску и нагрузке этих работ.

Подчеркиваем: надбавки и доплаты не могут быть оправданием низкой базовой ставки. Они не гарантированы всем одинаково, зависят от графиков и условий труда и не заменяют стабильную и достойную базовую зарплату.

Это вопрос не только работников — это вопрос безопасности, надежности и качества общественного транспорта. Когда ключевые исполнители системно обесцениваются, последствия неизбежны: уход кадров, перегрузка оставшихся, падение обслуживания и рост рисков для системы.

Гражданам Белграда должно быть ясно: грязный или небезопасный транспорт — это не «характер работников», а результат модели, которая недооценивает операционную работу и разрушает общественную услугу изнутри.

Одновременно в общественных предприятиях годами растут административные и «советнические» должности с несоразмерно более высокими доходами, тогда как те, кто держит систему на ногах, загоняются в бедность. Это не управление — это демонтаж.

Союз предупреждает: такая политика открывает путь к опасной траектории — снижение возможностей общественного перевозчика, затем тезис, что предприятие «не справляется», и после этого ввод частных перевозчиков и подрядчиков как «решения». Когда общественная система ослаблена, приватизация подается обществу как неизбежность.

МЫ ТРЕБУЕМ:

1. Срочного повышения базовой чистой зарплаты ключевых работников ГСП до уровня, устойчиво превышающего минимальную заработную плату и соответствующего ответственности.

2. Полной публичной прозрачности: разряды/коэффициенты, систематизация, численность и общий фонд оплаты по секторам — оператива, обслуживание, администрация, управление.

3. Прекращения разрастания параллельных структур и фиктивных должностей за счет оперативного труда.

4. Моратория на передачу маршрутов частникам под видом «временных мер» до нормализации условий труда и укомплектования штата.

5. Гарантий общественного интереса: депо, гаражи и ключевая инфраструктура должны оставаться в функции общественного транспорта под общественным контролем, без скрытой перепрофилизации под коммерческие проекты.

Это вопрос не одной компании. Это вопрос — будет ли у Белграда общественный транспорт как общественная услуга или как трофей интересных групп.

Небойша Алексич, председатель Союза свободных профсоюзов Сербии

WORKERS OF GSP BELGRADE — BASE NET PAY SET AT MINIMUM-WAGE LEVEL

The Free Trade Union Confederation of Serbia addresses the public regarding the decision on coefficients and base net pay amounts in GSP Belgrade (06 Feb 2026), which sets a base net wage of 59,399.42 RSD** for a wide range of key positions.

For clarity: Serbia’s minimum wage as of 01 Jan 2026 is 371 RSD net per hour (371 RSD/hour net), so the monthly minimum varies by hours worked (e.g., 160h ≈ 59,360 RSD, 168h ≈ 62,328; 176h ≈ 65,296; 184h ≈ 68,264). In that context, a base of 59,399.42 RSD is effectively at minimum-wage level, i.e., roughly the minimum for a 160-hour month.

This base rate pushes frontline roles — from drivers and mechanics to maintenance and internal security — into pay that does not match the responsibility, risk, and workload these jobs carry.

We emphasize: allowances and supplements cannot be used as an excuse for a low base wage. They are not equally guaranteed for everyone, depend on scheduling and working conditions, and cannot replace stable and dignified base pay.

This is not only a workers’ issue — it is an issue ofsafety, reliability, and quality of public transport. When essential staff are systematically undervalued, the outcome is predictable: departures, overload on those who remain, weaker maintenance, and higher system risk.

Every citizen of Belgrade should understand: when they enter a dirty or unsafe vehicle, it is not a “worker attitude problem.” It is the consequence of a model that undervalues operations and dismantles a public service from within.

At the same time, public enterprises have for years expanded administrative and “advisory” roles with disproportionately higher pay, while the workers who keep the system running are pushed into hardship. That is not management — it is dismantling.

We warn that such an approach opens the door to a dangerous trajectory: capacity declines, the public is told the operator “cannot perform its function,” and private operators and subcontractors are introduced as the “solution.” Once a public system is weakened, privatization is presented as necessity.

WE DEMAND:

1. Immediate increases in base net pay for key operational roles in GSP to a level clearly and sustainably above the minimum wage and aligned with job responsibility.

2. Full public transparency: pay grades/coefficients, systematization, headcount, and total wage mass by sector — operations, maintenance, administration, management.

3. An end to the expansion of parallel structures and fictitious positions at the expense of frontline operations.

4. A moratorium on handing routes to private operators under “temporary measures” until working conditions and staffing are normalized.

5. Protection of the public interest: depots, garages, and critical GSP infrastructure must remain dedicated to public transport under public oversight, without quiet rezoning into commercial projects.

This is not only a company issue. It is a question of whether Belgrade will have public transport as a public service — or as a prize for vested interests.

Nebojša Aleksić, President of the Free Trade Union Confederation of Serbia